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20251109

北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽,成都、&#;,&#;,&#;深圳、重庆、ʕ•̫͡•ོʔ昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位งง คค门户复合型功能的国际航空枢纽。

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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年,乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中,国际定期客运航线26条,与高加索地区三国与中亚五国实现全ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ部通航&#;,&#;,&#;,通航中亚/****/航点数量为国内十大枢纽机场之首。
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以西安咸阳机场为例,扩建后拥有4座航站楼,航站楼面积高居国内前5。但,。,。,。西安咸阳机场去年旅客吞吐量˙ϖ˙排在全国第11εïз位,西安去年GDP仅排在全国第21位。
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李瀚明表示,乌鲁木齐机°꒰'ꀾ'꒱°场的国际航线虽然多,但不强。比如国际航班量占比较少,国际航班.˗ˏˋ♡ˎˊ˗密度不够,国际航线集中在中亚、ง ง西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产งง คค业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于งง คค高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州,。,。,。、深圳,西/****/南的成都、重庆、昆明,西ʕ•̫͡•ོʔ北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。”
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阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规˙ϖ˙模在1000万人次;乌鲁木齐人,,,;口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌ʚɞღღ鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。