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20251109

北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、&#;,&#;,&#;深圳、重庆、ʕ•̫͡•ོʔ昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位งง คค门户复合型功能的国际航空枢纽。

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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ部通航&#;,&#;,&#;，通航中亚/****/航点数量为国内十大枢纽机场之首。

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以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但,。,。,。西安咸阳机场去年旅客吞吐量˙ϖ˙排在全国第11εïз位，西安去年GDP仅排在全国第21位。

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李瀚明表示，乌鲁木齐机°꒰'ꀾ'꒱°场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班.˗ˏˋ♡ˎˊ˗密度不够，国际航线集中在中亚、ง ง西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产งง คค业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于งง คค高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州,。,。,。、深圳，西/****/南的成都、重庆、昆明，西ʕ•̫͡•ོʔ北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规˙ϖ˙模在1000万人次；乌鲁木齐人,,,;口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌ʚɞღღ鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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